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La tecnología de vehículos por ruta de nuevas fuentes de energía: corresponde a la decisión de una empresa sobre Wu Jinglian Wu Jinglian de cientos de coches eléctricos – China, Presidente del Comité Académico de las ruedas de un famoso Economista en 2015 China nueva energía de la industria del automóvil comenzó a acelerar la rotación, pero detrás de un crecimiento explosivo, lugar de proteccionismo, la ruta se disputa también es cada vez más evidente, de alta la política de la fuerza de la motivación, una jerarquía de la raza "engañar a llenar" de tales actos.En la recientemente celebrada "2016 China de vehículos eléctricos de cientos de representantes de foro", desde el Gobierno, el coche de empresa de alto nivel y expertos de la industria en la política de subvenciones, la tecnología del futuro y la tendencia de la política, el problema de la innovación comercial muchos focos de nuevos automóviles de la industria energética, aborda el futuro común de energía del automóvil de China.• que las perspectivas de evolución del mercado como Wu Jinglian (famoso economista académico, el Presidente de la Comisión de que cientos de vehículos eléctricos de China): el Gobierno no debe elegir la ruta de la intervención directa de la empresa, el Director de la ruta no se qué tipo de Gobierno, serán decididas por la propia empresa.El Gobierno no tiene la capacidad de determinar que una industria, qué tipo de tecnología capaz de lograr el éxito."El Gobierno no lo arbitrario de la Unión", no de los productos de la suscripción, evitando la competencia después de las subvenciones.El apoyo financiero para el funcionamiento del mercado.(cientos de China Chen, el vehículo eléctrico, Director Adjunto del Secretario, el Director del Centro de investigación y desarrollo del Consejo de Estado): a partir de este año las subvenciones a la 退坡, esto es muy oportuna.La innovación tecnológica, la reducción de los gastos de apoyo no puede separarse de la política, pero es más necesario es el estimulante, donde la selección.Dinámica de desarrollo de vehículos eléctricos deben ser impulsados por la política de los mercados, la política de dirección de conducción bidireccional, la promoción de la industria en el largo plazo.El aumento de las subvenciones (Ministro de Finanzas Lou Jiwei) Umbral: el umbral de aumento de las subvenciones, destacando el apoyo a las empresas.Para la fiabilidad y seguridad de vehículos y, en coherencia, así como piezas clave de la tecnología, el aumento de las normas, no las empresas no cumplen las normas reciben subvenciones.Al mismo tiempo el sistema de lista negra de las empresas a través de la creación de la promesa, los Rent – Seeking engañar a llenar y a castigar.王秉刚 (Jefe de equipo de la supervisión de un grupo de expertos del Ministerio de Ciencia y tecnología del automóvil eléctrico de grandes proyectos): las empresas deben engañar a llenar los juicios personales o de unos pocos.Engañar a llenar de características en general de dos tipos: una, la modificación de modelos engañar a llenar el motor de combustible del vehículo ", añade directamente el sistema eléctrico de la fábrica; pero la falta de tecnología para poder así, no la aplicación de la escala de la producción, así que la menor cantidad.En segundo lugar, la venta de falsos, se debe castigar la naturaleza de este tipo de prácticas ilegales, personalmente creo que la calidad de la producción de la empresa debe cancelar esto.La introducción de 辛国斌 trato integral (Ministro Adjunto del Ministerio de tecnología de la información): países en materia de políticas de la retirada gradual de las subvenciones, la energía interna como la principal fuerza motriz para el desarrollo de la industria.Estamos dispuestos a adoptar nuevas fuentes de combustible de vehículos automóviles integral y límites de consumo de energía tradicional forma de gancho, para fomentar el desarrollo de la industria del automóvil de nuevas fuentes de energía.Lou Jiwei, coches de cero emisiones: política de California de Estados Unidos y la integración del sistema de comercio, es la institución clave de Tesla Motors hacia el éxito, debemos aprender.El Ministerio de Hacienda sobre el mecanismo de integración comercial del automóvil y la investigación de nuevas fuentes de energía ha demostrado varias veces, ya tiene la formación de ideas, el sistema de incentivos, en combinación con la neutralidad tecnológica, sostenible, y otros muchos beneficios.Además que para el comercio de derechos de emisión, el sistema integral de seguimiento de transacciones relativamente bien.El derecho a la negociación si no hay coherencia y equidad y la aplicación de la Ley de sanciones estrictas para la transacción, no puede generar los intereses correspondientes.• El desarrollo de modelos de "alentar a los nuevos" Zhao Fuquan (Presidente de la Academia de la industria del automóvil y la estrategia de tecnología de la Universidad de Tsinghua): la fabricación de automóviles en el futuro de forma técnica depende del producto, depende de la experiencia del cliente, la situación de la aplicación de la experiencia y dos más de la escena, el catalizador es el modelo de Negocios y apalancamiento financiero, estos seis elemento requiere de la innovación.Creo que la política industrial debe animar a muchos países que antes no hizo antes un coche, pero el futuro de las empresas por la necesidad de desempeñar un papel más importante."El taxi se puede considerar cambiar el modo de 王秉刚": una pequeña estación cubre un área de alrededor de 50 metros cuadrados, y algunas estaciones de la misma zona, por lo que es posible en algunas ciudades para cambiar la ubicación, principalmente para el uso de taxi.Porque el taxi un día a correr muchos kilómetros recorridos, si toma mucho tiempo de carga, en funcionamiento desde la contabilidad de costes no es adecuada, si es capaz de cambiar rápidamente de nuevas fuentes de energía eléctrica, entonces para mí es un buen modelo de taxi.■ El coche de empresa como de nuestro país hay previsión a autobuses y taxis eléctricos en 2020 de la General; para el año 2025, el camión (auto eléctrico de la logística integral); en el año 2030 al coche privado de la General Electric.- Wang chuanfu, BYD Co., Ltd. No fui Presidente del desarrollo de nuevas fuentes de energía industrial "vehículo tradicional dispersos, desastre, cosas pequeñas", de mercado y la ley deben cooperar unos con otros; fomentar los recursos al mercado de alta tecnología y de buena calidad, el sistema de movilidad de empresas fuertes y con La fuerza jurídica de romper barreras de proteccionismo lugar, la libertad de circulación y de asignación eficiente de los factores de producción.- ingeniero de proceso total de trueno, Shanghai Automotive Group Co., Ltd. Se espera que el futuro de la industria del automóvil nueva energía se divide en dos modelos de desarrollo: la primera es tradicional en el cuerpo un nuevo poder, el otro es de la empresa encabezada por ellos para Tesla, nuevas fuentes de energía como un avance para poder, a través de la luz eléctrica, la cuantificación de la iteración, inteligente, producto de la red de recogida en un cuerpo de modelo comercial y la nueva forma de pensar, el cambio global de la industria del automóvil tradicional.Xu Yi – -, el Secretario del Comité del partido Co Ltd Beijing Automotive Group, Presidente quiere más apoyo del Gobierno, la formulación de políticas a largo plazo en la industria del automóvil, para apoyar el diseño de locales de protección inteligente de tráfico, la promoción de la tarificación de las infraestructuras, el apoyo de la marca de automóviles de China hacia nuevas fuentes de energía, el desarrollo de la inteligencia.La esperanza de que desempeñen un papel más importante en la cadena de la industria de la Organización, la promoción de la industria, incluidos los vehículos, componentes del sistema de promoción, así como a la industria de la fabricación de equipos, vehículos y materiales de fusión transfronteriza de la industria de la información.- baolin, Presidente Grupo automóvil Changan, Presidente y Vice de Changan Automobile invirtiendo fuertemente en los productos existentes de la alineación, pero nuestro compromiso está en la vanguardia de la tecnología eléctrica en China.Dentro de los próximos tres a cinco años, el Grupo de automóviles Volkswagen (China) planea lanzar 15 nuevos vehículos de energías, cree que China puede convertirse en el Centro de energía del automóvil en todo el mundo.- 海兹曼, Director del Grupo Volkswagen, BMW, CEO y Presidente de China está promoviendo el proyecto de automatización de kilometraje de conducción eléctrica, el objetivo final es el kilometraje de nuevas fuentes de energía como la base política de recompensa o castigo.La tecnología más avanzada para la solución es la posición del vehículo, equipos de detección y control de la estrategia híbrido combina en un vehículo después de entrar en una zona particular, cambiar automáticamente a la conducción eléctrica.- 康思远, BMW Group, Presidente y CEO de la región China de coches eléctricos en China todavía tiene un 20% de la producción total de la industria es libre, para la creación de empresas para el desarrollo de nuestra experiencia de usuario y en el núcleo de esta innovación, etc., aspectos de cooperación entre las empresas de la gran final de la cadena de suministro y fabricación de ventaja, con la esperanza de que las autoridades competentes puedan dar apoyo reducir la duplicación de la construcción y la duplicación de la inversión, mejorar la capacidad y eficiencia de toda la industria.- 蔚来 Li Bin, fundador y Presidente de la presente edición del escrito, como periodista y como cuasi – fotografía (Título Original: Wu Jinglian: empresas deben decidir la ruta de las empresas de tecnología) en la Dependencia de Sina, debate.

吴敬琏谈新能源车技术路线之争:应由企业决定 ▲吴敬琏 中国电动汽车百人会学术委员会主席、著名经济学家   2015年中国新能源汽车产业的车轮开始加速转动,不过在爆发式增长的背后,地方保护主义、技术路线之争等隐忧也开始日渐显现,高强度、多层级的激励性政策也滋生了“骗补”等行为。   在日前召开的“2016中国电动汽车百人会论坛”上,来自政府的代表、车企高层和行业专家对补贴政策、未来技术与政策走向、创新商业模式等诸多新能源汽车产业的热点问题进行了讨论,共同把脉中国新能源汽车的未来。   ■ 动向展望   让市场作主   吴敬琏(中国电动汽车百人会学术委员会主席、著名经济学家):政府不应直接介入企业技术路线的选择,采用哪种路线并非政府所长,应当由企业自主决定。政府没有能力确定哪一个产业、哪一种技术路线能够取得成功。政府不要搞“拉郎配式”的产学研结合,不要包销产品,避免竞争后补贴。资金支持要采取市场方式运作。   陈清泰(中国电动汽车百人会理事长、国务院发展研究中心原党组书记、副主任):从今年起补贴开始退坡,这非常适时。创新技术、降低成本离不开政策的支持,但是它更需要的是市场的激励、倒逼和筛选。电动汽车发展的动力应该由政策驱动转向市场、政策双向驱动,促进产业进入成长期。   提高补贴门槛   楼继伟(财政部部长):要提高补贴门槛,突出对优势企业的支持。要在整车安全性、可靠性、一致性以及关键零部件技术上,大幅提高标准,达不到标准的企业不能获得补贴。同时通过建立失信企业黑名单制度,对各种骗补和寻租行为给予严厉打击。   王秉刚(科技部电动汽车重大项目监理专家组组长):个人判断骗补的企业应该还是少数。骗补从特征上来说分两类:一、改装车型骗补,将燃油车的发动机拿掉,直接添加电动系统;但这样的改装厂缺乏技术力量,无法实行规模化生产,所以数量较少。二、假卖,这种违法性质的做法应受到惩罚,个人认为应该取消这样企业的生产资质。   引入积分交易制   辛国斌(工业和信息化部副部长):国家在补贴政策方面要逐步退出,企业的内生动力要作为产业发展的主要推动力。我们准备采取新能源汽车积分和传统能源汽车燃料消耗量限值挂钩的方式,来鼓励新能源汽车产业的发展。   楼继伟:美国加州零排放汽车的政策以及积分交易制度,是特斯拉电动汽车走向成功的关键制度,值得我们学习借鉴。财政部对新能源汽车积分交易机制反复论证和研究过多次,已经有成形的思路,这项制度有技术中立、奖惩结合、可持续等诸多好处。另外比起排污权交易来说,积分交易制度比较好监控一些。排污权交易如果没有对排污有公平一致的测量以及严格的执法惩罚,就不可能产生相关权益的交易。   ■ 模式发展   “鼓励新加入者”   赵福全(清华大学汽车产业与技术战略研究院院长):未来的汽车制造会形成技术依赖于产品、产品依赖于客户体验、体验又有应用场景的态势,再有两个催化剂是商业模式和金融杠杆,这六个元素需要协同创新。我认为国家的产业政策应该鼓励很多以前没有造过车、但未来业态需要的企业发挥更大作用。   “出租车可考虑换电模式”   王秉刚:一个小的换电站占地面积是50平方米左右,可能与一些加油站面积相同,这样的话我们就有可能在一些城市里给换电站布点,主要提供给出租车使用。因为出租车一天要跑很多里程,如果花很长时间充电,从运行成本核算上也不合适,如果能够快速换电,那么对新能源出租车来说是一个好模式。   ■ 车企有话说   预测我国到2020年大巴和出租车将全面电动化;到2025年,货车(物流车)全面电动化;到2030年私家车将全面电动化。   ――王传福,比亚迪股份有限公司董事长   新能源汽车发展不能走过去传统汽车工业“散、乱、小”的老路,市场化和法制化必须相互配合;要鼓励市场资源向技术高、品质好、体系强的企业流动,用法制的力量来打破地方保护主义壁垒,实现生产要素的自由流动和高效配置。   ――程惊雷,上海汽车集团股份有限公司总工程师   预计未来新能源汽车产业将分化出两种发展模式:第一种就是在传统车身上搭载新能源动力,另一种则是以特斯拉为首的企业,它们以新能源动力为突破口,通过电动化、轻量化、智能化、网络化集于一身的迭代产品和全新的商业模式,改变全球汽车产业的传统思维方式。   ――徐和谊,北京汽车集团有限公司党委书记、董事长   希望政府加大支持力度,制定中长期的汽车产业政策,破除地方保护,支持智能交通布局,推广充电基础设施,支持中国品牌汽车向新能源、智能化方向发展。希望行业组织发挥更多的作用,促进产业链协同,包括整车、零部件体系的相互促进,以及汽车产业与装备材料制造业、信息产业等行业的跨界融合。   ――张宝林,长安汽车集团总裁、长安汽车副董事长   在大力投资现有产品阵容的同时,我们更致力于走在中国电气化技术的前沿。未来三至五年内,大众汽车集团(中国)计划推出15款新能源车型,相信中国可以成为全世界新能源汽车的中心。   ――海兹曼,大众汽车集团董事、中国区总裁兼CEO   宝马正在推进电动行驶里程自动化项目,最终目标是将电动行驶里程作为新能源奖励或处罚政策的基础。技术上更为先进的解决方案是将车辆的位置、检测设备与混合动力控制策略相结合,在车辆进入特定区域后,自动切换为电动行驶。   ――康思远,宝马集团大中华区总裁兼CEO   中国电动汽车全行业仍然有20%产能是空闲的,对于我们这种以用户体验和研发为核心的初创企业来说,与制造供应链端有优势的大企业之间进行创新合作等方面,希望有关主管部门能够给予支持,减少重复建设与重复投入,提升全行业的创新能力与效率。   ――李斌,蔚来汽车创始人、董事长   本版采写、摄影 新京报记者 任准希   (原标题:吴敬琏:企业技术路线应由企业自主决定) 进入【新浪财经股吧】讨论相关的主题文章: